Sunclass Airlines får endnu en spritny Airbus A330-900neo

Strategiplan 2030: Er I på den rette kurs?

Ja, vi befinder os på den rette kurs i forhold til strategiplanen “Attitude” 2030. Målet er at genetablere den historiske rentabilitet, og udviklingen peger i positiv retning. Vi er gået fra et tosifret millionunderskud for to år siden til et tosifret millionoverskud i dag, hvilket tydeligt markerer fremskridt.

Resultater, kundetilfredshed og fornyelse af flåden

Ja, der var særlige indtægter i det netop afsluttede regnskabsår, men den underliggende bundlinje fremstår også robust. Udviklingen bevæger sig i den rette retning, selvom målet er at genvinde det resultatniveau, vi havde i 2010’erne.

Et andet centralt mål er at forbedre kundetilfredsheden. Vi har allerede genvundet det højeste niveau i ni år, men vi sigter stadig højere. Det er særligt vigtigt, fordi vi ikke nødvendigvis er det lavpris- eller mest omkostningseffektive flyselskab. Til gengæld står vi stærkt som en del af en integreret turoperatør.

Leveringen udgør endnu et betydningsfuldt skridt i Sunclass Airlines’ langsigtede strategiprogram, Altitude 2030, hvor flådefornyelsen udgør et centralt led under “Futureproof our fleet”.

OY-VKR vil udgøre Sunclass’ tredje Airbus A330-900neo og få en nøgleposition i sommerprogrammet fra København. Flyet vil også kunne sættes i drift fra både Stockholm og Oslo. Den første kommercielle flight foregår lørdag den 23. maj på ruten København–Chania.

Samtidig fortsætter vi med vores omkostningsreducerende plan, der også inkluderer renovering og fornyelse af flåden. Status i øjeblikket er:

· Alle tre A330-fly er nu opgraderet til neo-udgaven.

· Tre A321-fly er allerede blevet neo.

· To yderligere A321-fly er på vej – ét i oktober og ét i marts.

· Herefter mangler kun tre fly, og de er allerede under produktion.

Det betyder, at vi forventer at realisere flådefornyelsen inden udgangen af 2030 eller i løbet af året 2030.

Klima, kommunikation og flyskam

Vi arbejder målrettet med at formidle vores indsatser på Spies’, Vings og Tjæreborgs hjemmesider, hvor kunderne foretrækker at booke deres rejser. Det er vigtigt for os at gøre tydeligt, at de nyeste neo-fly udgør en reel forskel. På A321-flyene er de op til 22 % mere brændstofeffektive, og A330-flyene viser også markant forbedret brændstofudnyttelse i forhold til tidligere generationer.

De fleste gæster er bevidste om, at flyrejser har en klimaaftryk. Samtidig har den offentlige debat – særligt i Norden – ændret karakter. Ideen om ”flyskam” fylder mindre end tidligere, også i Sverige. Det ændrer dog ikke vores målsætninger.

Omstillingen sker ikke fra den ene dag til den anden, fordi teknologien også skal være tilgængelig. Vi introducerer allerede 2 % sustainable aviation fuel, og andelen stiger til 6 % i 2030 i overensstemmelse med EU-kravene. Samlet set har vi derfor allerede en mere brændstofeffektiv flåde end mange af vores konkurrenter.

Kabinefaktor og CO₂ pr. passagerkilometer

Ja, det har stor betydning. Når vi måler CO2-udledning pr. passagerkilometer, ligger vi godt i forhold til nogle af de bedste i Europa. Det skyldes især vores lange ruter og den høje kabineudnyttelse.

Brændstofpriser, forsyning og konsekvenser for gæsterne

Hvis brændstofpriserne fortsætter med at stige, kan det i sidste ende få konsekvenser for hele branchen og dermed også for priserne. Vi bruger hedging, men det er naturligvis ikke en permanent løsning.

Det vigtigste for os lige nu er dog tilgangen til brændstof. På dette område ser situationen fornuftig ud. Nogle af de mere dystre forudsigelser, der er blevet nævnt, kan vi ikke genkende – hverken ud fra vores egne vurderinger eller i vores brancheforening. Vi fører en løbende dialog med leverandørerne, og der er aktuelt ingen tegn på forstyrrelser i forsyningen.

Ingen kan med sikkerhed sige, hvordan situationen ser ud om seks måneder, men efter vores vurdering er der ingen grund til at undlade at planlægge en rejse nu. Vi forventer ikke at skulle aflyse adskillige flyvninger. Vores pakkerejser gør os mindre sårbare end mange ruteselskaber, fordi vi tilbyder en samlet rejseoplevelse, hvor flyveturen blot er én del af produktet.

Vi har heller ikke aflyst noget, mens andre ruteselskaber står over for større udfordringer. Derfor er budskabet klart: En charterrejse er fortsat en tryg måde at komme afsted på, så jeg vil opfordre TravelNews’ læsere til at booke en charterrejse!