Den ukrainske præsident Volodymyr Zelenskyj har udsendt en klar advarsel til internationale luftfartsselskaber, som fortsat flyver gennem russisk luftrum eller vedligeholder servicen til større russiske lufthavne.
Baggrunden er, at Ukraine advarer om stigende aktiviteter med langtrækkende droner rettet mod mål i Rusland.
Annonce
“Dagen, hvor russisk luftrum kunne anses for trygt, er forbi,” bemærkede Zelenskyj ifølge den engelske udgave af hans sædvanlige aftenadresse den 1. september, som præsidentkontoret i Kiev har offentliggjort.
Han understregede samtidig, at Ukraine ikke har til hensigt at angribe civile fly. Advarslen drejer sig i stedet om den risiko, der opstår, når et stigende antal ukrainske droner opererer i russisk luftrum, mens russiske luftforsvarssystemer forsøger at standse dem.
Annonce
Zelenskyj rettede budskabet direkte til flyselskaber, forsikringsselskaber og myndigheder i lande, som stadig tillader flytrafik til og over Rusland.
“Der vil ganske enkelt være droner i russisk luftrum i et omfang, der kræver omtanke,” sagde Zelenskyj ifølge præsidentens kontor.
Annonce
Det betyder ikke, at russisk luftrum er lukket
Zelenskys formulering om at russisk luftrum i praksis vil være “lukket”, kan nemt missforstås.
Der pågår ikke nogen officiel generel lukning af russisk luftrum. Rusland holder fortsat luftrummet åbent for meget trafik, og både russiske og udenlandske luftfartsselskaber flyver der.
Den advarsel Ukraine kommer med, er, at landets egne droneoperationer kan blive så omfattende, at risikoen i sidste ende gør dele af russisk luftrum vanskeligt tilgængeligt for kommerciel brug.
Enhver form for “lukning” kan således i praksis ske gennem flyselskabernes egne sikkerhedsvurderinger, nationale luftfartsmyndigheder eller forsikringsselskaber, snarere end gennem en officiel russisk beslutning.
Ifølge Reuters vurderer risikovurderingsfirmaet Osprey Flight Solutions, at ukrainske drone- og missilangreb dybt inde i Rusland sandsynligvis vil fortsætte helt frem til 2026, også omkring Moskva og Sankt Petersborg.
En af risici ved drønende luftangreb er, at civile fly kan blive fejlagtigt identificeret, når russiske forsvarsstyrker forsøger at bekæmpe ukrainske droner. Derudover findes der risici fra luftværnskanoner, vragdele, øjeblikkelige ændringer i luftrumsrestriktioner og midlertidige lufthavnslukninger.
EASA har allerede advaret mod russisk luftrum
For europæiske luftfartsselskaber indebærer Zelenskyjs udtalelse i første omgang kun få ændringer i driften.
Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) anbefaler fortsat, at operatører undgår russisk luftrum vest for 60 grader øst i alle højder. Retningen gælder for EASA-operatører og tredjelandes operatører med EASA-godkendelse, når de flyver til, fra eller inden for EU under denne godkendelse. Anbefalingen blev i juli forlænget til den 31. januar 2027.
Baggrunden inkluderer risiko forbundet med militære aktiviteter, droner og russiske luftforsvarssystemer.
Baggrunden blev genaktualiseret efter Azerbaijan Airlines-ulykken i december 2024. Flyet styrtede ned i Kasakhstan, mens det forsøgte at lande i Grosnyj. Den russiske præsident Vladimir Putin erkendte senere, at russiske luftværnsmissiler eksploderede i nærheden af flyet, mens russisk forsvar forsøgte at bekæmpe ukrainske droner. I ulykken omkom 38 personer.
Flere store selskaber fortsætter med at flyve
Situationen er anderledes for luftfartsselskaber fra Kina, Mellemøsten, Tyrkiet og enkelte andre lande.
Blandt de selskaber, der fortsat betjener Rusland eller benytter russisk luftrum på dele af deres netværk, finder man Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, Turkish Airlines, flydubai, Air India og flere kinesiske virksomheder.
For kinesiske selskaber er adgangen til russisk luftrum særligt betydningsfuld på ruter mellem Kina og Europa. Mens europæiske konkurrenter må lade sig omkøre i større omfang sydpå, kan kinesiske operatører stadig anvende kortere trans-Sibiriske baner via Rusland.
Dette har i de senere år udviklet sig til et markant konkurrenceproblem mellem europæiske og kinesiske flyselskaber.
Uro på nogle Moskva-ruter
Pegasus og Turkish Airlines oplevede onsdagen forstyrrelser på nogle ruter til Moskva. Pegasus meldte, at selskabet aflyste flyvninger til Rusland natten til den 2. september af tekniske og operationelle årsager, men at flyvningerne fra den 2. september og frem vil fortsætte som planlagt.
Reuters berettede onsdag om snesevis af aflysninger og forsinkelser i Moskvas lufthavne Sjeremetjevo og Vnukovo. Forstyrrelserne sammenfaldt med droneaktivitet og midlertidige driftsrestriktioner, men der er endnu ikke noget grundlag for at forbinde dem direkte med Zelenskys advarsel eller at betragte dem som en permanent ændring i flyselskabernes Rusland-strategi.
Den russiske transportminister Andrei Nikitin sagde ifølge Reuters, at myndighederne arbejder på at nedbringe risikoen for forstyrrelser i den civile luftfart. Han påpegede også, at de russiske transportmyndigheder samarbejder med forsvarsmyndighederne om flysikkerheden.
Emirates og flere kinesiske virksomheder fortsatte også med at flyve gennem russisk luftrum onsdag.
Den ukrainske udenrigsminister, Andrii Sybiha, udtalte onsdag, at Ukraine formelt har underrettet FN’s internationale luftfartsorganisation ICAO om, at landet anser russisk luftrum som usikkert.
Forsikringsselskaberne kan få en afgørende rolle
Den måske vigtigste del af Zelenskys bemærkning er, at han henvender sig direkte til de forsikringsselskaber, der står bag flyselskabernes dækning.
Såfremt den anslåede risiko ved at operere i russisk luftrum stiger, kan det få konsekvenser for vilkårene og omkostningerne ved forsikring. Nationalt orienterede luftfartsmyndigheder kan også udstede nye retningslinjer eller begrænsninger.
Andrew Lobbenberg, en luftfartsanalytiker hos Barclays, siger til Financial Times, at de største risici for kommerciel flytrafik kan være fejlabeling under kampdrone-aktiviteter, russiske luftforsvarssvig, vragdele og pludselige ændringer i operationelle nedlukninger.
Han vurderer, at den ukrainske advarsel kan lægge yderligere pres på flyselskaber, som stadig opererer i russisk luftrum, hvis det fører til højere forsikringspræmier eller skærpede krav fra nationale myndigheder.
For flyselskaber bliver det dermed et spørgsmål, der er mere komplekst end blot, om russisk luftrum formelt er åbent.
Så længe Rusland tillader trafik, kan selskaberne i princippet fortsætte. Men hvis Ukraine gennemfører drone-operationer i et stigende antal dele af Rusland, kan sikkerheds- og risikovurderinger hos flyselskaberne, krav fra regeringerne og vilkårene hos forsikringsselskaberne i praksis afgøre, hvor længe trafikken kan opretholdes.
Kilder
Ukraines præsidents kontor, “Russisk luftrum vil effektivt lukkes – Krigen startet af Rusland lukker sine luftrum – Tale af præsidenten” , september 2026
EASA, “Den Russiske Føderations luftrum” , juli 2026
Pegasus Airlines, “Information om flyrejser til Rusland” , september 2026
Reuters, “Zelenskij siger, at ukrainske droner effektivt har lukket russisk luftrum” , september 2026
Reuters, “Moskva lover at undgå forstyrrelser i luftrummet trods Zelenskijs advarsel om luftfart” , september 2026
