Solenergi kan give flybrændstoffet et nyt løft

EU’s behov for et mere bæredygtigt flybrændstof, SAF, presser på for større produktionskapacitet. En af de nyeste fremstillingsmetoder er at udnytte solens varme til at fremstille jetbrændstof, hvilket kan øge tilgængeligheden af drivstoffet. Teknologien er blevet demonstreret i forsøg, men den skal skaleres, før den kan levere betydelige mængder.

I en artikel udsendt den 14. oktober påpeger SolarPACES-forskningsnetværket, hvordan reguleringer kan hjælpe med at få solbaserede brændstoffer ud på markedet.

SAF-krav driver behovet for højere produktionskapacitet

ReFuelEU Aviation blev fastlagt i 2023. Siden 2025 har brændstofleverandører været forpligtet til at sikre mindst 2 procent bæredygtigt flybrændstof, SAF, i det brændstof, der er omfattet af ordningen. Andelen stiger til 6 procent i 2030 og 70 procent i 2050.

For at kunne imødekomme de stigende blandingskrav skal produktionskapaciteten udvides. SAF kan fremstilles af forskellige råmaterialer og ved hjælp af forskellige teknologier. Solbaseret fremstilling kan supplere andre metoder og bidrage til større adgang til bæredygtigt flybrændstof.

EU sætter også specifikke rammer for andelen af syntetiske brændstoffer inden for det samlede SAF-krav, men der findes ikke en separat kvote for solbaseret produktion. Brændstoffer produceret ved hjælp af solenergi skal leve op til de lovgivningsmæssige kriterier for bæredygtighed og emissionsreduktioner for at tælle med i blandingskravene.

To produktionsveje fra ét forskningsmiljø

Synhelion udspringer af forskningsmiljøet ved ETH Zürich. Både forskerne og virksomheden har udviklet metoder, hvor ekstrem varme bruges til at fremstille syntesegas, en blanding af brint og kulilte, som siden kan bearbejdes til flydende brændstof. Råmaterialerne og reaktionerne er imidlertid forskellige.

I november 2021 dokumenterede ETH Zürich driften af et forskningsanlæg, der fortyndede vand og CO₂ fra luften. Spejle fokuserede sollyset på en reaktor, hvor høje temperaturer drev omdannelsen til syntesegas. Demonstrationen viste, at produktionskæden fungerede i lille skala under reelle solforhold. Det var ikke en kommerciel levering til et flyselskab.

Synhelions nuværende produktionsmetode bruger i stedet biogas fra biologisk affald. Denne består af metan og CO₂ og omdannes sammen med vand til syntesegas. Procesvarmen kan komme fra koncentreret sollys eller fra kontinuerlig elektricitet.

Forbindelsen ligger således i forskningsrammen og i anvendelsen af varme til at skabe syntesegas, som derefter omdannes til brændstof. Synhelions biogasbaserede metode repræsenterer dog en anden produktionsrute end ETH-demonstrationen med vand og CO₂ fra luften.

Brændstoffer fra begge processer udleder CO₂ ved forbrænding. Klimapåvirkningen afhænger af råmaterialerne, energiforsyningen og emissionerne gennem hele livscyklussen.

Fra demonstrationsanlæg i 2024 til første levering i 2025

Synhelion åbnede DAWN-demonstrationsanlægget i Jülich, Tyskland, i juni 2024. Anlægget havde til formål at bevise, at virksomhedens teknologi kunne fungere i industriel skala og give driftserfaring, før større faciliteter blev bygget.

Den første levering til Schweiz ankom i juli 2025. Syntetisk råolie fra DAWN blev raffineret sammen med fossil råolie til certificeret Jet-A-1 på et raffinaderi i Nordtyskland. Brændstoffet blev derefter indført i brændstofsystemet i Hamborg Lufthavn.

Leveringen viste, at produktet kunne indgå i den eksisterende forsyningskæde. Det var også et tidligt skridt, ikke begyndelsen på leverancer i mængder, der kunne dække en betydelig del af luftfartens behov.

Den schweiziske aftale gælder leverancer fra 2027

I december 2025 nåede Schweiz og Synhelion til en bindende femårig aftale om køb af mindst 200 tons vedvarende jetbrændstof årligt fra 2027. Meddelelsen omtaler brændstoffet som sol-drevet jetbrændstof.

Aftalen dækker leverancer fra Synhelion. Der foreligger ingen dokumentation for, at ETH’s vand- og CO₂-fra-luften-proces er klar til kommerciel produktion. Meddelelsen angiver heller ikke, hvilken varmekilde der vil blive anvendt til alle fremtidige leverancer.

Planlægning af større faciliteter i Marokko

I september 2026 annoncerede Synhelion en hensigtserklæring med de marokkanske myndigheder om et anlæg i Tan-Tan-provinsen. Den planlagte kapacitet er 100.000 ton bæredygtigt brændstof årligt.

Virksomheden oplyser, at den har sikret sig en jordreservation og etableret et lokalt selskab. Kapaciteten omfatter samlet set vedvarende brændstoffer og er ikke angivet som udelukkende flybrændstof. Hensigtserklæringen dokumenterer heller ikke, at anlægget er fuldt finansieret eller under opførelse.

Synhelion vurderer, at teknologien i sidste ende kan føre til produktionsomkostninger under €1.000 per ton i stor skala. Vurderingen gælder virksomhedens samlede vedvarende syntetiske brændstoffer og ikke kun solbaseret jetbrændstof. Det er en omkostningsprognose og ikke en dokumenteret pris for et færdigbygget kommercielt anlæg.

Kilder og referencer

Europa-Kommissionen, ReFuelEU aviation, set oktober 2026.

Europa-Kommissionen, FAQ om ReFuelEU Aviation, set oktober 2026.

ETH Zürich, Teknisk gennemførbarhed af bæredygtig brændstofproduktion demonstreret, november 2021.

Synhelion, Teknologi, set oktober 2026.

Synhelion, Synhelion indvier DAWN, juni 2024.