IATA efterspørger nye EU261-regler

Den Internationale Luftfartsforening (IATA) udtaler en skarp kritik af udfaldet af de lange forhandlinger om EU’s passagerrettighedslovgivning, som kaldes EU261.

Organisationen hævder, at den politiske aftale, som EU-institutionerne nåede frem til i juni, udgør en spildt mulighed for at modernisere et regelsæt, som luftfartsbranchen længe har påpeget kan medføre utilsigtede konsekvenser for både flyselskaber og rejsende.

Mener, at forsinkelser stadig håndteres forkert

EU261 giver i øjeblikket passagerer ret til monetær kompensation ved betydelige forsinkelser, aflysninger og nægtet ombordstigning. Reglen har gennem årene været genstand for en politisk tovtrækning i mere end et årti.

IATA havde ønsket mere omfattende ændringer, herunder højere tærskler, før kompensation udløses ved forsinkelser. Organisationen mener, at det nuværende system i visse tilfælde kan få flyselskaber til at aflyse flyvninger frem for at forsøge at gennemføre dem med markante forsinkelser.

Den nye aftale indeholder blandt andet en tydeligere opremsning af, hvad der anses for ekstraordinære omstændigheder, men IATA vurderer, at dette ikke er tilstrækkeligt til at løse de grundlæggende strukturelle udfordringer i reglerne.

Advarer om øgede omkostninger

IATA påpeger, at EU261 allerede i dag medfører betydelige udgifter for de europæiske flyselskaber hvert år. Organisationen hævder, at disse omkostninger i sidste ende bliver en del af selskabernes samlede omkostningsramme og dermed påvirker billetpriserne.

branchen har tidligere anslået, at det nuværende system koster europæiske flyselskaber mere end otte milliarder euro årligt. Flere flyselskabsorganisationer har advaret om, at en yderligere udvidelse af passagerrettigheder kan øge byrden markant.

IATA argumenterer for, at reformen derfor ikke bidrager til at styrke de europæiske flyselskabers konkurrenceevne på et tidspunkt, hvor branchen allerede er presset af høje omkostninger, leveringsproblemer hos flyproducenter og kapacitetsudfordringer i det europæiske luftrum.

En del af større debat om europæisk luftfart

I de senere år har diskussionen omkring EU261 udviklet sig til en bredere debat om Europas luftfarts konkurrencedygtighed.

Mens flyselskaber og brancheorganisationer som IATA har argumenteret for, at reglerne burde være mere operationelt realistiske, har forbrugerorganisationer og dele af Europa-Parlamentet ønsket at bevare eller styrke de nuværende passagerrettigheder.

Resultatet af forhandlingerne viser, at mange af de mest kontroversielle spørgsmål er blevet løst gennem kompromiser, men reaktionerne viser, at uenigheden mellem luftfartsindustrien og forbrugerfløjen langt fra er ovre.

– Europa har brug for regulering, der styrker både passageroplevelsen og konkurrenceevnen. Denne reform leverer ikke i vid udstrækning på sådanne områder, udtaler IATA i forbindelse med aftalen.

Ændrede grænser for kompensation

Selvom kompensationsordningen fortsætter, medfører aftalen en ændring af grænserne for, hvornår økonomisk kompensation udbetales. For korte og mellemdistanceflyvninger hæves grænsen til fire timer, mens den for langdistanceflyvninger er sat til seks timer. Samtidig forsøger EU at mindske noget af den juridiske usikkerhed, der har præget reguleringen, gennem tydeligere definitioner af ekstraordinære omstændigheder og passagerrettigheder ved omdirigering.

Kilder

• IATA, EU261 Reform Misses the Mark on Delays and Competitiveness⁠, juni 2026

• Council of the European Union, Council agrees position on updated air passenger rights rules⁠, juni 2025

• European Commission, Proposal for the revision of air passenger rights legislation (EU261)⁠, hentet juni 2026