Air France-KLM har justeret ned prognosen for kapacitetsvæksten i 2026 efter at stigende brændstofomkostninger trykkede resultaterne i andet kvartal. Samtidig gjorde den stærke efterspørgsel efter premiumrejser og luftfragt det muligt at opveje størstedelen af omkostningsstigningen gennem højere indtægter.
Den nye estimat viser, at koncernens samlede kapacitet forventes at øge sig med 2 til 3 procent sammenlignet med 2025. Så sent som i april lød forventningen på en vækst på 2 til 4 procent, mens den oprindelige vejledning fra februar lå i intervallet 3 til 5 procent.
Annonce
Det drejer sig ikke om en samlet kapacitetsnedskæring, men om en planlagt lavere vækst end hidtil gennemtænkt.
Reduceret vækst på langdistanceruter
Annonce
På langdistanceruter forventes kapacitetsvæksten nu at ligge omkring 2 procent. Den forrige prognose angav en stigning i området 2 til 4 procent.
På korte og mellemdistanceruter planlægger gruppen en nedjustering på omkring 1 procent i forhold til 2025. Tidligere var forventningen en uændret kapacitet.
Annonce
Transavia forventes fortsat at udgøre en betydelig del af væksten. Lavpriselskabet forventes at få kapaciteten til at vokse med omkring 8 procent, hvilket er en nedjustering i forhold til tidligere 8–10 procent.
Air France-KLM oplyser ikke, hvilke ruter eller afrejser der kan blive påvirket. Prognosen er baseret på kapacitet målt i tilgængelige sædekilometer (ASK) og kan derfor ændres via frekvens, ruter eller anvendelse af fly med forskellige størrelser.
Brændstofeffekt på 804 millioner euro
Air France-KLM rapporterede en omsætning på 9,28 mia. euro i andet kvartal, hvilket er en stigning på 9,9 procent sammenlignet med samme periode året før. Det justerede driftsresultat faldt fra 735 millioner euro til 484 millioner euro.
Den justerede driftsmargin endte på 5,2 procent, sammenlignet med 8,7 procent i andet kvartal af 2025. Nettresultatet blev reduceret fra 649 millioner euro til 190 millioner euro.
Højere brændstofpriser havde en negativ effekt på indtjeningen på 804 millioner euro i forhold til samme kvartal i fjor. Gruppens udgifter til brændstof og CO2-udledning steg med 45 procent til 2,44 mia. euro.
Air France-KLM estimerer, at cirka 85 procent af den øgede brændstofbyrde blev dækket gennem højere enhedsindtægter, hvilket er bedre end den tidligere forventning på omkring 60 procent.
Det betyder dog ikke, at brændstofomkostningerne faldt. Opnåelsen viser, hvor stor en del af omkostningsstigningen koncernen kunne kompensere for gennem blandt andet priser, omsætning pr. sædekilometer, sammensætningen blandt passagererne og fragtindtægter.
Forventer en brændstofregning på 8,9 milliarder dollars
For hele 2026 skønner Air France-KLM nu en brændstofregning på 8,9 milliarder dollars. Det er 400 millioner dollars lavere end den seneste prognose, som blev fremlagt efter første kvartal, men stadig omkring 2 milliarder dollars højere end i 2025.
Ved udgangen af andet kvartal havde koncernen sikret omkring 67 procent af sit forventede brændstofforbrug i 2026 og 40 procent af forbruget i 2027 gennem afdækning.
Air France-KLM tilskriver omkostningsstigningen højere energiomkostninger som følge af geopolitiske spændinger. Afdækningsaftalerne reducerer og fordeler prisstigningerne over tid, men beskytter ikke fuldendt gruppen mod et vedvarende højt prisniveau.
Premiumrejser og -fragt driver omsætningen
Gruppens samlede kapacitet voksede med 2,6 procent i andet kvartal, mens trafikken steg med 2,5 procent. Belægningsgraden holdt sig stort set uændret ved 87,7 procent. Air France-KLM transporterede 28,3 millioner passagerer, hvilket er en stigning på 3,9 procent i forhold til samme periode året før.
Enhedsindtægterne steg med 8,7 procent i faste valutakurser. Air France-KLM fremhæver premiumsegmentet og luftfragt som drivende faktorer for omsætningsvæksten.
Indtægterne fra premiumprodukter voksede hurtigere end kapaciteten. Samtidig steg fragtindtægterne med 25,7 procent til 711 millioner euro. Fragthandlen voksede med 11,3 procent, mens kapaciteten steg med 2,9 procent.
Den stærke udvikling i omsætningen dækkede noget af effekten af brændstofchokket, men var ikke tilstrækkelig til at forhindre et betydeligt fald i overskud og margin. Den lavere kapacitetsprognose viser, at Air France-KLM prioriterer rentabilitet og prisfastsættelse højere end at fastholde den oprindelige vækstplan i et mere usikkert marked.
Kilder
Air France-KLM, andet kvartal 2026: Stærk enhedsindtægt opvejede delvist brændstofmodvind med en brændstofgenindvindingsrate på cirka 85% , 30. juli 2026
