IAG kunne præstere et driftsresultat før særlige poster på 1,41 milliarder euro i andet kvartal 2026. Niveauet viste en nedgang på 16,3 procent sammenlignet med samme kvartal året forinden, selvom omsætningen forblev stabil omkring 8,88 milliarder euro.
Primært skyldes nedgangen i driftsresultatet de markante stigninger i udgifterne til brændstof og emissionskvoter. Udgifterne her voksede 22,8 procent til 2,22 milliarder euro i kvartalet, altså 413 millioner euro mere end i samme periode året før.
Annonce
IAG står som moderselskab for British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling og LEVEL.
Annonce
Stor efterspørgsel hos British Airways
Indtægterne fra passagerer øgedes med 1,1 procent i andet kvartal, mens kapaciteten målt i tilgængelige sædekilometer faldt med 0,5 procent. Indtægterne pr. tilgængeligt sædekilometer steg med 1,6 procent.
Annonce
Gruppen fremhæver, at British Airways oplevede solid efterspørgsel efter forretningsrejser og premiumprodukter. Det bidrog til stærke enhedsindtægter på det nordatlantiske marked, hvor selskabet kombinerer et omfattende rutenetværk fra London med en stor andel af premiumtrafik.
Driftsmarginen før særlige poster faldt fra 19,0 til 15,8 procent i andet kvartal. Nettoresultatet før særlige poster faldt med 24,9 procent til 845 millioner euro.
Det samlede driftsresultat, inklusive særlige poster, faldt med 25,2 procent til 1,26 milliarder euro. Resultatet efter skat endte på 732 millioner euro, et fald på 34,9 procent.
Koncernens samlede brændstof- og emissionsomkostninger steg med 12,3 procent til 3,96 milliarder euro i første halvdel af året. Stigningen var relateret til højere oliepriser efter eskaleringen af konflikten i Mellemøsten og forstyrrelser i olietransporten gennem Hormuzstrædet.
En svagere amerikansk dollar og IAG’s afdækningsaftaler afbødede noget af omkostningsstigningen. Koncernen havde en gevinst fra brændstofafdækning på 769 millioner euro i første halvår.
Omkostningerne til emissionskvoter og den internationale klimaordning CORSIA steg samtidig fra 185 til 233 millioner euro. IAG påpeger blandt andet bortfaldet af gratis kvoter i EU’s og Storbritanniens emissionshandelssystemer.
Planer om reduktion af kapacitet for 2026
IAG forventer derfor, at kapaciteten i 2026 vil være næsten uændret i forhold til 2025. Da årsrapporten for 2025 blev fremlagt i februar, var målet at øge kapaciteten med omkring 3 procent.
Nedjusteringen skyldes blandt andet aflyste flyvninger som følge af konflikten i Mellemøsten, begrænset flytilgængelighed og vedvarende motorproblemer. I andet kvartal fløj gruppen med en lavere kapacitet end planlagt.
Den forventede brændstofregning for hele 2026 anslås nu til mellem 8,3 og 8,6 milliarder euro, afhængigt af udviklingen i oliepriserne. Omkring 70 procent af det forventede brændstofforbrug for året er blevet dækket.
IAG forventer stadig at kunne inddrive omkring 60 procent af de øgede brændstofomkostninger gennem omsætningsstigninger og omkostningstiltag. Koncernen fastholder også sit mål om en driftsmargin på mellem 12 og 15 procent for hele året.
Ved udgangen af juli var omkring 57 procent af den forventede kapacitet for andet halvår booket. Værdien af bookinger var på niveau med samme tidspunkt sidste år. IAG forventer en fortsat god udvikling på langdistancemarkederne, mens konkurrencen på europæiske kortdistanceruter forventes at forblive høj.
Samme omkostningspres hos Air France KLM
IAGs udvikling følger det samme hovedbillede, som Air France KLM præsenterede tidligere på ugen: fortsat stærk efterspørgsel og stigende enhedsindtægter, men kraftigt øgede brændstofomkostninger og mere forsigtige kapacitetsplaner.
Air France-KLM øgede omsætningen med 9,9 procent til 9,3 milliarder euro i andet kvartal. Det justerede driftsresultat faldt dog med 251 millioner euro til 484 millioner euro, mens driftsmarginen faldt til 5,2 procent.
Gruppen anslog den negative effekt af højere brændstofpriser til 804 millioner euro. Air France-KLM vurderede, at omkring 85 procent af denne effekt blev dækket gennem højere enhedsindtægter, herunder fra premiumkabiner og fragt.
Air France-KLM nedjusterede også sin forventede kapacitetsvækst for 2026 til mellem 2 og 3 procent. IAG går videre og planlægger nu uændret kapacitet i forhold til 2025.
De dækningsprocenter, omkring 60 og 85 procent, er de to gruppers egne beregninger og er ikke nødvendigvis direkte sammenlignelige. Begge tal viser dog, hvordan højere billetindtægter og stærk efterspørgsel efter premiumprodukter kun delvist beskytter mod omkostningspres.
IAG, IAG H1-resultater 2026 , 31. juli 2026
IAG, IAG-resultatpræsentation for 2. kvartal 2026 , 31. juli 2026
Air France-KLM, resultater for andet kvartal 2026 , 30. juli 2026
Rejsenyheder, Air France-KLM begrænser kapacitetsvæksten efter kraftige stigninger i brændstofpriser , juli 2026
