Kinas erhvervsflyflåde forventes at vokse fra omkring 4.500 fly i dag til mere end 9.800 i 2045, baseret på Boeings ny kinesiske markedsprognose, som blev offentliggjort i Beijing den 3. november.
Boeing skønner, at passagertrafikken i Kina vil stige med cirka 5 procent om året, understøttet af en voksende middelklasse, flere visumfrie destinationer og fortsatte investeringer i luftfartsinfrastruktur.
Annonce
Tallene repræsenterer Boeings egne estimater for efterspørgslen og ikke ordremængderne.
Tre fjerdedele af de kommende fly vil være smalkroppede modeller
Annonce
Ud af de i alt 9.240 nye fly, som Boeing forestiller sig kinesiske virksomheder vil modtage frem til 2045, vil 7.215 være smalkroppede typer, hvilket svarer til 78 procent af leverancerne. Resten består af 1.460 wide-body-fly, 405 regionalfly og 160 nyindkøbte fragtfly.
Hvis man tar med ombyggede fragtfly, regner Boeing med et samlet behov på 560 fragtfly i perioden.
Annonce
Boeing forventer, at 42 procent af de nyindkøbte fly vil afløse ældre modeller. Ifølge prognosen vil Kinas indenrigsmarked blive verdens største i 2045, mens langdistance-trafik mellem Kina og Europa, Amerika, Afrika og Mellemøsten ventes at stige hurtigere end trafikken i resten af regionen.
“Med et partnerskab, der strækker sig over næsten 55 år, er Boeings fly rygraden i Kinas vækst inden for civil luftfart, idet de binder mennesker og transporter varer inden for og mellem kontinenter,” sagde Darren Hulst, vicepræsident for kommerciel marketing hos Boeing.
Stigende leveringsforventninger, men lavere trafikvækst end i 2024
Boeing anslår også, at kinesiske flyselskaber vil bruge 875 milliarder dollars på digitale tjenester, vedligeholdelse og uddannelse i løbet af de næste 20 år, og at luftfarten i Kina vil have behov for 425.000 nye piloter, teknikere og kabinepersonale.
I sin Kina-prognose fra august 2024 anslog Boeing et behov for 8.830 nye fly og en flåde på 9.740 fly. Passagertrafikken forventedes derefter at vokse med 5,9 procent om året og indenrigstrafikken med 5,2 procent. Skønnet for wide-body-fly var 1.575, sammenlignet med 1.460 i årets prognose, mens skønnet for narrow-body-fly var 6.720. Servicemarkedet blev anslået til 780 milliarder dollars.
Prognoserne dækker to forskellige 20-årsperioder: 2024 til 2043 og 2026 til 2045.
Airbus-fly udgør mere end halvdelen af indenrigsflyvningen
Ifølge data fra analysefirmaet Cirium, gengivet af Simple Flying, blev 150.354 af de 391.760 planlagte indenrigsflyvninger i Kina i november gennemført med Boeing-fly, svarende til 38,4 procent. Airbus-fly tegnede sig for 209.331 flyvninger, eller 53,4 procent, mens fly fra den kinesiske producent COMAC stod for 20.616 flyvninger, eller 5,3 procent.
Air China og dets datterselskab Shenzhen Airlines annoncerede den 17. juli til Shanghai Stock Exchange, at de har lagt en samlet ordre på 55 Airbus-fly til en listepris på 12,44 milliarder dollars. Air China vil modtage 15 A350-900’ere i perioden 2030–2032 til en listepris på 6,09 milliarder dollars. Shenzhen Airlines vil få 40 fly af A320neo-familien med levering fra 2029 til 2032 til en listepris på 6,35 milliarder dollars.
Værdierne refererer til listepriser. Ifølge Air China giver Airbus begge selskaber betydelige rabatter uden at specificere rabatbeløbet, rapporterede South China Morning Post.
Air China havde 28 A350-900’ere i sin flåde, mens Shenzhen Airlines opererede 35 A320neo’er, ifølge ch-aviation, gengivet af Simple Flying i juli.
Flere kinesiske Airbus-ordrer i år
På samme dag annoncerede Hainan Airlines, at de ville købe 40 A320neo-fly for op til 5,36 milliarder dollars, rapporterede AFP. I marts annoncerede China Eastern Airlines planer om at købe 101 A320neo-fly for omkring 15,8 milliarder dollars, efterfulgt i juni af en ordre på 25 A330neo-fly til en listepris på omkring 9,35 milliarder dollars, ifølge Reuters.
Kina stoppede med at modtage nye Boeing-fly i april 2025, da USA og Kina hævede toldsatserne på hinanden. Leverancerne blev genoptaget i juni samme år, rapporterede Reuters.
Efter topmødet mellem den amerikanske præsident Donald Trump og den kinesiske præsident Xi Jinping i maj i år forpligtede Kina sig til at købe 200 Boeing-fly. Kinas handelsministerium bekræftede aftalen, men specificerede ikke flytyperne og koblede den til amerikanske garantier for levering af motordele og -komponenter.
Boeings administrerende direktør, Kelly Ortberg, udtalte i maj, at tilsagnet ville blive omdannet til en fast ordre senere på året, ifølge Reuters. Den 21. september fortalte den amerikanske handelsrepræsentant, Jamieson Greer, Fox News, at omkring 140 af flyene var “i god stand”, og at yderligere 10 ordrer var undervejs, rapporterede Reuters.
Tre dage senere rapporterede Reuters med henvisning til kilder, at Boeing fokuserede på at afslutte aftalen om 200 fly fra maj, som stadig ikke var omsat til faste ordrer.
Kilder
Boeing forudsiger, at Kinas kommercielle flåde vil mere end fordobles over 20 år (november 2026).
Boeing, Boeing: Kinas kommercielle flåde skal mere end fordobles inden 2043 for vækst og modernisering , august 2024.
Boeing forudsiger, at Kinas passagerflåde vil fordobles til næsten 10.000 indenNovember 2026, ifølge Simple Flying.
Simple Flying, Airbus sikrer sig en massiv gevinst på 12,4 milliarder dollars i Kina forud for Farnborough , juli 2026.
Reuters via CTV News, kinesiske flyselskaber bestiller 95 Airbus-jetfly med en listepris på 17,8 milliarder amerikanske dollars for at udvide flåderne , juli 2026.
South China Morning Post, Airbus sælger 55 fly – herunder 15 widebody’ere – til 2 kinesiske flyselskaber , juli 2026.
